
ДСУ-2 Дизельный стробоскоп-тахометр
Автомобильный дизельный стробоскоп-тахометр ДСУ-2 для автомобилей с бортовым питанием 12В и 24В.





для уточнения сроков и стоимости доставки звоните бесплатно по телефону 8 800 302 69 60
Предназначен для диагностики только дизельных автомобилей.
В комлект поставки стробоскопа ДСУ-2 входят пьезодатчики ПД-4 и ПД-6.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Габариты стробоскопа (корпус), мм |
240х180х50 |
Напряжение питания |
12-30 |
Потребляемый ток не более, А |
1,5 |
Диапазон измеряемых оборотов, об/мин |
350-6000 |
Погрешность измерения: а) оборотов дизельного двигателя, об/мин |
±10 |
Погрешность измерения: б) угла опережения впрыска топлива, град |
±0.5 |
Режим работы |
повторно-кратковременный:10 мин работа, 10 мин перерыв. |

1 – корпус; 2 – курок переключения режимов измерения (обороты/угол опережения впрыска топлива УОВТ); 3 – кнопка «+» для увеличения показаний угла ОВТ; 4 – кнопка «-» для уменьшения показаний угла ОВТ; 5 – светодиодный индикатор режима измерения оборотов дизельного двигателя; 6 – светодиодный индикатор режима измерения угла ОВТ; 7 – панель цифрового индикатора; 8 – шнур питания; 9 – измерительный кабель; 10 – пьезодатчик; 11 – сигнальный разъем; 12 – крокодил заземления пьезодатчика; 13 – красный крокодил питания +; 14 – черный крокодил питания -; 15 – топливная трубка дизельного двигателя.
Измерения с помощью стробоскопа проводятся на работающем
двигателе.
1. Измерение оборотов двигателя.
Изначально стробоскоп находится в режиме измерения оборотов двигателя. Смена режима измерения производится однократным нажатием на курок 2 стробоскопа. Измеренное число оборотов в минуту отображается на цифровом индикаторе прибора, деленное на 10. Т.е. показание индикатора «060» соответствует 600 об/мин. В режиме измерения оборотов – вспышка стробоскопа не работает. При необходимости, отрегулируйте обороты холостого хода двигателя.
2. Измерение угла опережения впрыска топлива ( УОВТ).
Нажатием на курок 2 ( переключателя режимов)
переведите стробоскоп на измерение угла
опережения впрыска топлива. При этом загорается соответствующий светодиод и
начинает работать вспышка стробоскопа, а на цифровом индикаторе
высвечивается число «010» - задержка
вспышки на 10 градусов относительно момента
впрыска топлива. Направьте
световой луч от стробоскопа в зону расположения метки ВМТ
вашего двигателя ( предварительно нанесенные метки). За счет строб-эффекта шкив и расположенная на
нем метка будут казаться неподвижными. Нажимая на кнопки «+» или «», расположенные
на левой стороне ручки стробоскопа, добейтесь совмещения меток расположенных на
корпусе двигателя и шкиве коленвала
двигателя. Значение измеренного угла опережения впрыска топлива ( в градусах)
считайте по цифровому индикатору прибора.
При работающем двигателе включите режим измерения УОВТ и направьте луч вспышки стробоскопа на шкив коленвала или на муфту ТНВД. Проведите операции по пункту 2 – измерения УОВТ (совместите метки на шкиве КВ и корпусе). Плавно увеличивая скорость вращения коленвала наблюдайте за положением метки, освещаемой стробоскопом. При исправной работе регулятора при увеличении оборотов подвижная метка должна плавно смещаться в сторону увеличения угла опережения впрыска. При неисправном регуляторе смещение будет отсутствовать или происходить рывками. Если последовательно фиксировать обороты двигателя и угол опережения впрыска топлива при увеличении оборотов двигателя, то можно снять график работы механизма регулирования опережения впрыска топлива ТНВД.