ДСУ-2 Дизельный стробоскоп-тахометр

Предназначен для диагностики только дизельных автомобилей.
В комлект поставки стробоскопа ДСУ-2 входят пьезодатчики ПД-4 и ПД-6.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 

Габариты стробоскопа (корпус), мм	240х180х50
Напряжение питания	12-30
Потребляемый ток не более, А	1,5
Диапазон измеряемых оборотов, об/мин	350-6000
Погрешность измерения: а) оборотов дизельного двигателя, об/мин	±10
Погрешность измерения: б) угла опережения впрыска топлива, град	±0.5
Режим работы	повторно-кратковременный:10 мин работа, 10 мин перерыв.

 

Стробоскоп ДСУ-2 выполнен в виде пистолета с линзой, дающей хорошую фокусировку луча.

Основным элементом стробоскопа является импульсная безынерционная ксеноновая лампа, вспышки которой происходят в момент впрыска топлива в первый цилиндр двигателя (либо в момент, отличающийся от момента впрыска топлива на угол задержки, отображаемый на индикаторе стробоскопа). Вследствие этого установочные метки, нанесенные на маховике или шкиве коленчатого вала, а также другие детали двигателя, вращающиеся или перемещающиеся синхронно с коленчатым валом, при освещении их стробоскопом кажутся неподвижными. Это позволяет наблюдать сдвиг между моментом впрыска и моментом прохождения поршнем верхней мертвой точки на всех режимах работы двигателя, т.е. контролировать правильность установки начального угла опережения впрыска, проверять работоспособность регуляторов опережения.

1 – корпус; 2 – курок переключения режимов измерения (обороты/угол опережения впрыска топлива УОВТ); 3 – кнопка «+» для увеличения показаний угла ОВТ; 4 – кнопка «-» для уменьшения показаний угла ОВТ; 5 – светодиодный  индикатор режима измерения оборотов дизельного двигателя; 6 – светодиодный  индикатор  режима измерения угла ОВТ; 7 – панель цифрового индикатора; 8 – шнур питания; 9 – измерительный кабель; 10 – пьезодатчик;  11 – сигнальный разъем; 12 – крокодил заземления пьезодатчика; 13 – красный крокодил питания +; 14 – черный крокодил питания -; 15 – топливная трубка дизельного двигателя.

Измерения с помощью стробоскопа проводятся на работающем двигателе.

1. Измерение оборотов двигателя.

Изначально стробоскоп находится в режиме измерения оборотов двигателя. Смена режима измерения производится однократным нажатием на курок 2 стробоскопа. Измеренное число оборотов в минуту отображается на цифровом индикаторе прибора, деленное на 10. Т.е. показание индикатора «060» соответствует 600 об/мин.  В режиме измерения оборотов – вспышка стробоскопа не работает. При необходимости, отрегулируйте обороты холостого хода двигателя. 

2. Измерение угла опережения впрыска топлива ( УОВТ). 

Нажатием на курок 2 ( переключателя режимов) переведите стробоскоп  на измерение угла опережения впрыска топлива. При этом загорается соответствующий светодиод и начинает работать вспышка стробоскопа, а на цифровом индикаторе высвечивается  число «010» - задержка вспышки на 10 градусов относительно момента  впрыска топлива. Направьте  световой  луч от  стробоскопа в зону расположения метки ВМТ вашего двигателя ( предварительно нанесенные метки).  За счет строб-эффекта шкив и расположенная на нем метка будут казаться неподвижными. Нажимая на кнопки «+» или «», расположенные на левой стороне ручки стробоскопа, добейтесь совмещения меток расположенных на корпусе двигателя  и шкиве коленвала двигателя. Значение измеренного угла опережения впрыска топлива ( в градусах) считайте по цифровому индикатору прибора. 

 3. Проверка работоспособности механизма регулирования опережения впрыска топлива ТНВД.       

При работающем двигателе включите режим измерения УОВТ и направьте луч вспышки стробоскопа  на шкив коленвала или на муфту ТНВД. Проведите операции по пункту 2 – измерения УОВТ (совместите метки на шкиве КВ и корпусе).  Плавно увеличивая скорость вращения коленвала наблюдайте за положением метки, освещаемой стробоскопом. При исправной работе регулятора при увеличении оборотов подвижная метка должна плавно смещаться в сторону увеличения угла опережения впрыска. При неисправном регуляторе смещение будет отсутствовать или происходить рывками.   Если последовательно фиксировать обороты двигателя и угол опережения впрыска топлива при увеличении оборотов двигателя, то можно снять график работы механизма регулирования опережения впрыска топлива ТНВД.